防裂贴厂家解析目前我国高等级公路沥青路面大多采用二灰材料和水泥稳定材料做半刚性基层。半刚性基层沥青路面整体强度高、刚度大，能适应重交通要求。但半刚性材料对温度和湿度变化比较敏感，在其强度形成过程中以及运营期间会产生干缩裂缝和温缩裂缝。在路面交通荷载的重复作用下，半刚性基层的这种干缩裂缝和温缩裂缝会扩展到路面面层从而形成反射裂缝。随着沥青路面使用年限的增加，裂缝问题日益突出，不仅影响美观，降低平整度，而且会削弱路面的整体强度，特别是雨水从裂缝浸入路面而造成严重的水损害。同时，在车辆荷载的反复作用下，基层中的细料和结合料被冲刷，基层材料脱落松散，从而导致整个路面结构的破坏。
由于我国规范中未能针对以上情况提供明确的指导建议，在实际施工过程中，很多工程只能简单地套用规范，同时为了降低成本，往往使用规范中的材料用量低限，再加上施工工艺控制不严，出现一些质量问题也就不足为奇了。因此，如何在材料和施工工艺上加强研究来改善沥青面层与基层之间的粘结以及提高路面的服务质量具有重要因此，研究和解决半刚性基层沥青路面的反射裂缝，采取切实有效的技术措施防止或延缓沥青路面开裂，并对已发生裂缝进行治理，使半刚性基沥青路面真正体现“强基优面、稳定土基”的路面结构组合原则。对于进一步提高及完善半刚性基层沥青路面的使用性能具有极其重要的现实意义。由此可见，通过设置下封层来加强面层与基层层间连接、减轻反射裂缝所造成的水损害是十分必要的。

这一薄薄的封层的设置对整个路基路面的使用寿命和服务质量有着很重要的意义。然而，由于表面处理和下封层在路面结构中并不是一个承重层，因而往往被设计和施工人员所忽视。尽管设计规范中要求设置这一层，但对其材料性能要求及施工工艺的研究十分欠缺，更无明确而实用的技术规范和操作指南，由此带来了材料用量与施工上的混乱和随意。在实际工程中，很多施工单位及建设单位对封层的认识差别很大，从而造成做法不一。
许多人依然只注重于沥青混凝土面层和半刚性基层材料自身的功能设计，甚至把本应该设置的表面处理功能层忽略掉。有的单位片面追求路面平整度，使原本存在材料离析的路面透水率更大，却也不采取表面防水措施，造成出现水损害的可能性增大；有的随便在半刚性基层上撒一些沥青材料做粘结料，这在高温条件下反而容易形成富油层，致使基面层间产生滑动。而在高等级公路建设的实际施工中，对于下封层采用何种沥青材料、如何使用这一问题上，各个施工单位面临的情况也各不相同，有的在基层完工之后一两天就撒布透层油，之后铺筑下封层，有的至少七天后才撒布透层油；有的基层是完工后当年摊铺沥青面层的，有的基层是完工后需要过冬后再施工沥青面层的；还有一些特殊要求的，比如需要沥青膜作为防水以及防裂的SAMI应力吸收膜中间层。同时，基层表面因级配或结合料的差异而不同，天气恶劣的程度不同，所承载的临时交通量不同，致使所使用的沥青种类和用量以及石料的粒径和用量有较大的的意义。
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